Mike Krack, ingeniero jefe en pista, se abre tras el doble abandono en Barcelona y justifica ante los medios, con MARCA presente, el plan [de Newey] para el futuro del equipo verde.
EUGENIO MUÑOZ BARCELONA
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Motivo. La razón del retiro de Alonso: una batería nueva... que falló
La imagen no podía condensar más en menos espacio. Fernando Alonso se despidió de Montmeló ("esta será, probablemente, mi última vez aquí en la F1", declaró en la víspera) frente a su curva, bautizada como Alonso Land, y con el Aston Martin AMR26 convertido en un riesgo al mostrar su batería datos anómalos. Una escena triste. En el mismo lugar que su primera vez en 2006 en aquella marea azul y amarilla. El mismo que en la 32 como icono de Ferrari. Simplemente, se confirmaba que el equipo de Silverstone sigue en declive y sin frenos. No esperaban, de ninguna manera, rendir en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Pero tampoco la caída tan drástica vivida.
Debemos exigir más cuando lleguen las mejoras Fernando Alonso
Debemos exigir más cuando lleguen las mejoras
Alonso completó la vuelta 40 de carrera, Stroll no llegó ni a siete. Y la alegría por saber competir en Mónaco, con el primer punto de la temporada del bicampeón mundial, se transformó en casi una necesidad de replantearse lo que está sucediendo. No habrá un cambio real de rendimiento hasta el verano y, cuando ocurra, la sensación no será la óptima. "Debemos pedir más cuando lleguen las mejoras", advirtió el asturiano. Su equipo le da la razón, por supuesto. La imagen de Barcelona dista mucho de ser la mínimamente aceptable. "Esperábamos un fin de semana así, pero no es nada fácil tener un rendimiento pobre y ni siquiera terminar. Lo siento, de verdad, por los aficionados. Vimos a muchos con la camiseta verde y es gente que compró entradas muy caras para ver a sus héroes", señaló Mike Krack ante la prensa presente, con MARCA allí. El ingeniero jefe en pista luxemburgués fue directo sobre el bajón. "Lo notamos en el ambiente, el garaje y los pilotos...", explicó. Algo que ya había adelantado cuando pidió cuidar a sus pupilos el jueves.
Una justificación: Adrian Newey
La actitud de Aston Martin tiene una razón. Aunque quizás muchos no la comprendan, pues vienen de un 2025 con un coche mediocre, una apuesta arriesgada y el cambio masivo provocado por la cascada de problemas desde el test de Bahréin. Los principales venían del lado de Honda, aunque también los genera un conjunto que no funciona. El verano, con la mirada puesta en Bélgica o Hungría, sigue ahí. Pero ahora la responsabilidad es distinta.
"Tenemos un líder fuerte y se tomó esa decisión para las actualizaciones", confesó Krack. Señala, claramente, a Adrian Newey. El británico sí estuvo en Mónaco, se le vio observando a los rivales y confían en un cambio de rumbo gracias a la dirección del jefe de equipo y diseñador principal. "Estamos comprometidos con sus decisiones, aunque sean difíciles. Nuestro trabajo es mantener la motivación, aprender todo lo posible y saber que hay que mejorar mucho. Lo sencillo sería no hacer nada, pero muchos problemas seguirán ahí y cada oportunidad nos dará para, al menos, mejorarlo", añadió.
Tenemos un líder fuerte y se tomó esa decisión para las actualizaciones Mike Krack
Tenemos un líder fuerte y se tomó esa decisión para las actualizaciones
Esa es la otra cara pese al nuevo paquete. Porque hay más cosas que aún deben ajustar. "No se pueden solucionar con más potencia o carga aerodinámica. Van en la manejabilidad, el cambio, la reacción de la tracción o la energía. Y seguirán ahí", señaló. Con total sinceridad, como la de un Alonso que tampoco ocultó nada. "Martirizaréis al equipo...", llegó a decir tras la clasificación.
El KO de Barcelona
Si solo tuviésemos un problema... sería sencillo Mike Krack
Si solo tuviésemos un problema... sería sencillo
Todas esas dudas también salieron a la luz en Barcelona. En los problemas se comprueba, pues la batería, que habían cambiado de forma estratégica por la mañana, perjudicó a Alonso y el cambio ("todos sufren con el cambio", informó el propio Krack) a Stroll. Y son dificultades sobre las que quieren aprender. "Parece una locura porque estamos entre tres o cuatro segundos por vuelta, pero no dejas de aprender y mejorar en áreas. Si solo fuese una cosa... sería sencillo", afirmó.
Hasta tal punto llega la situación que sí se destacan detalles que parecen insignificantes. Pero menos da una piedra y a algo debe aferrarse Aston en los tiempos difíciles. "Destaco la parada en boxes, fue realmente buena", cerró Krack. Viajarán a Austria con el bajón en el cuerpo. Y, por desgracia para sus intereses, sin mucha capacidad de cambiarlo. "Volveremos a ser últimos y me volveréis a preguntar", sentenció Alonso.
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