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Verstappen se fue contra el muro en la penúltima curva de su último intento y dejó sin opciones al favorito, Kimi Antonelli, cambiando y mucho el resultado final
Fabio Marchi Redactor Motor y Polideportivo
Redactor Motor y Polideportivo
La batalla por la pole en el GP de Austria de F1 estaba siendo apretadísima. Mucho más igualada de lo que todos esperaban. No faltaba nadie a la fiesta. Los Mercedes, los Ferrari y un superlativo Max Verstappen , apareciendo de la nada para volar con su Red Bull. Pero el neerlandés, siempre autor de genialidades, estaba jugando con fuego, en el alambre, volando en su RB22. Y se quemó por un extraño de su coche que no esperaba. Lo cambió todo con un accidente en el momento decisivo. La pole fue para Russell, con polémica, ante Leclerc (2º), Hamilton (3º), Antonelli (4º), Max (5º) y los dos McLaren (Norris fue 6º y Piastri, 7º).
En esa espectacular batalla por la primera posición de parrilla, había un hombre a batir. Era el líder del Mundial, Kimi Antonelli , el favorito pese a lo igualado que estaba todo.
El piloto de Bolonia se había mostrado muy superior a todos durante todo el fin de semana y había salvado la primera pelota de partido en Q3 con un primer intento en el que superaba por 43 milésimas a su compañero Russell y por 61 milésimas a un superlativo Verstappen , que volvía a hacer maravillas con un enorme paso al frente que nadie se explicaba.
Todo estaba en un pañuelo. Piastri estaba a 0"2, Leclerc, a 3 décimas, y mientras, Hamilton se complicaba las cosas al cometer un error en su giro , lo que le obligaba a jugársela a un solo intento, en la bala final. Los instantes finales iban a ser de infarto. Muchos aspirantes ante un Kimi que debía dar otro puñetazo de campeón ante tan grandes oponentes, como ya hizo en Mónaco.
Pero en esa pelea final, Max, que estaba haciendo magia , superando cualquier límite de su coche, se vio sorprendido por una reacción "extraña" de su coche, como él mismo la definió. Perdió el control de su monoplaza en la penúltima curva de su vuelta definitiva . Se fue contra el muro y eso lo cambió todo. Segundos antes, los Ferrari habían sorprendido realizando su giro final, con Leclerc superando por 65 milésimas a Kimi Antonelli y un Hamilton que se colocaba 2º a solo 59 milésimas del monegasco. Ahí llegó la bandera amarilla.
Picardía de pole para Russell
Parecía que nadie podía mejorar. Los mecánicos de Ferrari incluso empezaban a celebrar lo que parecía una pole de Leclerc y un doblete en primera fila inimaginable horas antes. Pero entonces, unos segundos más tarde, saltó la sorpresa: en la tabla de tiempos hubo un cambio. Russell pasaba a la primera posición. Era pole para George.
El inglés venía por detrás de Max y se encontró una bandera amarilla en esa penúltima curva, 10 segundos antes de que se mostrara una doble bandera amarilla que le hubiera obligado a abortar su giro. La norma de bandera amarilla dice que el piloto debe reducir su velocidad en ese punto (sin indicar cuánto) y perder por lo menos un 5% de tiempo en ese sector respecto a su mejor referencia. Russell lo hizo de forma mínima, con mucha picardía. Exhibió veteranía e inteligencia y realizó esa curva perdiendo el tiempo mínimo para hacer la pole.
La FIA anotaba la acción y parecía que podían quitarle esa pole . Pero instantes después, la FIA confirmaba que no habría sanción. Según los comisarios, Russell había levantado lo justo para no ser sancionado. Esa maniobra no le costó a George su 11ª pole en la F1, la cuarta en 8 carreras para él. No hubo penalización.
Acción polémica, debatible y cuestionable desde el punto de vista de la seguridad, aunque a su vez, brillante en lo competitivo por parte de George. Lo intentó y le salió. Se la jugó y acertó. Pero ojo: lo hizo en una curva en la que había un coche accidentado en la grava. "Espero que la conclusión no sea que hay que empujar con bandera amarilla. Esto sería un desastre. Hay que olvidar esto" , dijo en 'DAZN' Fred Vasseur, jefe de Ferrari , quien se mordía la lengua, destacando que primero se mostró una amarilla, luego una doble amarilla y luego, itra vez una amarilla simple, como muestra el 'Live timing' oficial de la competición.
En Ferrari no quisieron alzar la voz, aunque Vasseur, con su tono, lo decía todo sin decirlo. En el equipo rojo sabían que esa acción era de doble bandera amarilla, pero tardaron en mostrarla y a Russell le dio tiempo a pasar por ahí justo antes para hacer la pole. Es paradójico que un coche haga la pole tras pasar por una curva con alguien accidentado, sobre todo, en una F1 donde la seguridad es absoluta prioridad. Se abre un intenso debate.
Mientras, Wolff defendía a Russell y aplaudía la picardía de su piloto, destacando que su experiencia marcó la diferencia respecto a Antonelli: "Ha levantado 100 metros, ha perdido una décima y media en esa curva y tiene la pole" . Cada uno barría para su casa.
Peor suerte tuvo Kimi, o peor lectura de la acción fruto de su juventud. O simplemente, un despiste. Era el gran favorito, había marcado el mejor crono en la primera vuelta. Venía perdiendo algo de tiempo con George, pero podía hacer la pole y tenía la primera fila casi asegurada.
Y al llegar a ese punto, Kimi se equivocó. Pensó que había doble bandera amarilla y abortó su vuelta, al parecer, porque el 'dashboard' de su coche así se lo indicó. Pero ese error pudo darse porque se mostró una doble amarilla antes de volver a una simple. De hecho, Kimi no entendía tras lo sucedido cómo Russell había podido mejorar. "¿Pero no había doble bandera amarilla?.
Y todo lo ocurrido deja otra cuestión mucho más importante, el mensaje que se envía hacia la seguridad al poder marcar una pole tras pasar por un punto con bandera amarilla.
Kimi no fue a por esa curva como sí hizo Russell. Eso le condendó. De poder estar en pole o una primera fila casi asegurada, a salir 4º este domingo . El piloto de 19 años vio como un fin de semana que parecía perfecto se le torcía por completo. Intentará remontar este domingo. Tiene ritmo y coche para ello, aunque partirá en desventaja ante unos Ferrari que salen mejor y que podrían hacerle tapón.
Russell, con el mejor coche, arrancará primero con el objetivo de aprovechar la presencia de los dos coches rojos para marcharse.
Sainz y Alonso, en Q1
Fernando Alonso y Carlos Sainz cayeron en Q1, como era previsible, sin coche para hacer nada más.
El madrileño de Williams intentó dar la sorpresa con un buen giro final en Q1 para soñar con la Q2, pero acabó a solo 21 milésimas del milagro en una pista que se le ha atragantado y mucho a los de Grove. Sainz acabó así 17º, por delante de su compañero Albon (18º) y lo tendrá muy difícil para puntuar. Necesita una carrera loca y que muchos oponentes sufran fallos de fiabilidad en uns pista muy exigente para motores y frenos.
Fernando Alonso acabó 21º , de nuevo por delante de su compañero Stroll. El ovetense, con el peor coche de la parrilla, no tenía ninguna opción. Esta vez no podía ni pelear ante un Cadillac que ha mejorado porque ha llevado a Austria un paquete evolutivo. Mientras, Aston Martin sigue sin mejoras porque ha apostado por llevar una única gran evolución antes del verano. Hasta entonces, Alonso sabe que estará en los últimos lugares, sin armas, como ocurrió en Austria.
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