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La carrera de Austria fue un dolor de muelas para Williams, como la de Barcelona, pero con la llegada a Reino Unido, los de Grove introducirán nuevas piezas. La más importante, según ha podido saber MARCA es un nuevo morro completo, con el cono, los flaps y las pletinas laterales completamente nuevas. Es una de las piezas clave que reparte todo el flujo aerodinámico hacia atrás, y que debe darles mejor control, manejabilidad y más puntos de carga para un coche que adolece de ese particular en relación a los rivales de la zona media.
Habrá algunos retoques más, pero este cono, que fue una de las zonas rehechas para poder pasar los test de choque en invierno, con el consiguiente añadido de peso, debe dar una rebaja de kilos para el monoplaza de Carlos Sainz y Alex Albon, que podría quedarse más cerca de los 20, en lugar de los 28 con los que empezó la temporada. Y eso es ganancia automática de algunas décimas.
Serán las última mejoras antes del verano, aunque puede que haya algo más a la vuelta en Zandvoort, pero lo que de verdad de espera es el chasis B, un monocasco totalmente nuevo, que debería llegar en España o en Bakú, aunque en la fábrica están haciendo todo lo posible para que sea en la carrera de Madring y darle a Carlos la oportunidad de brillar en su carrera de casa. Con ese chasis con menos capas de fibra y más ligero, que servirá de base para el de 2027, el FW-48 debería quedarse ya en los 768 kg de peso mínimo, o quizá algo menos, lo que le dará el verdadero salto de calidad y de competitividad.
No se trata sólo de llegar con mejoras para 2026, sino que se consoliden en el tiempo, pues el límite de presupuesto no permite hacer un coche completamente nuevo cada temporada y todo el gasto debe ser medido y aprovechables para el futuro.
"Espero que este haya sido el último fin de semana realmente malo para nosotros", decía Sainz saliendo del Red Bull Ring. Y eso es lo que espera el equipo técnico que coordina James Vowles, después de un inicio que nadie esperaba para Williams este año. Con el peso correcto, el bólido azul debería ganar casi un segundo por vuelta en septiembre y eso será dar el salto a la Q3 para estar con Alpine y RB, acechando posiciones de puntos cada fin de semana, si todo sale bien.
Una de las cuestiones que no tiene remedio es que este GP de Gran Bretaña es de formato Sprint y que sólo hay 60 minutos para probar estas novedades y conseguir buenos reglajes, aunque la qualy sprint y la carrera corta del sábado por la mañana deberían servir de banco de pruebas para cambiar todo lo posible para la qualy y la carrera del domingo.