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En un circuito de máxima exigencia de motor, el equipo verde, con un propulsor Honda muy falto de potencia, estuvo a un mundo: a más de 5 segundos, en un circuito que se adapta muy mal a las nuevas reglas de la Fórmula 1
El equipo ya sabía que esto podía pasar y debe apretar los dientes antes de la llegada del nuevo coche
Fabio Marchi Redactor Motor y Polideportivo
Redactor Motor y Polideportivo
En Japón son optimistas con el gran paso al frente que puede lograr Honda con su nuevo motor para Aston Martin, que llegará en dos carreras, tras el parón de verano, en Zandvoort. Antes, en Hungría , la próxima semana, el cuadro verde llevará un coche casi nuevo, su primera gran evolución del curso, con la que quieren ganar mucho tiempo y reducir su exceso de peso para pelear en la zona media.
Pero antes que eso pase, toca una última carrera de penitencia. La más dura de todas: Spa. Una pesadilla que muestra la peor cara del año del bólido de Alonso y Stroll, impotentes al volante de un coche muy lento.
El AMR26 y el motor Honda tocaron fondo en un circuito de máxima exigencia de propulsor , con primer y tercer sector a fondo, y de máxima complejidad para la gestión de la energía eléctrica. La tormenta perfecta para dejar a los coches de Fernando Alonso y Lance Stroll en otro planeta respecto al resto, como si tuvieran que jugar a un juego distinto a todos los demás.
"Es lo que esperábamos. Esta pista iba a ser la más dura de todas. Y estamos muy lejos, todo lo que logremos será por desgaste de los demás ya que no hay nada que luchar en resultado. Sería ingenuo pensar que podemos hacer algo" , dijo Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, sobre el rendimiento del coche y el motor en Spa.
"Era lo que esperaba. Esperemos un rendimiento mejor en Hungría", dijo por su parte Lance Stroll, al piloto al que le tocaba hoy atender a la televisión oficial de la F1 (los viernes, desde este año, solo uno de los dos pilotos de cada equipo atiende a la tele del campeonato). Deben apretar los dientes, con la vista puesta en lo que viene.
Sin embargo, Honda puede mejorar, como vienen anunciando, y quizás el nuevo motor que llegará en Zandvoort no sea un lastre tan grande en algunas pistas. Quizás puedan pelear en zona media constantemente y por los dos únicos sitios de puntos disponibles (tras los 4 grandes) en alguna carrera . Pero ya avisaba Alonso que en pistas como Monza, eso será imposible. Quedó claro con ese aumento de la diferencia respecto al resto en Spa. Para que el rendimiento sea parecido al de sus oponentes en circuitos de máxima velocidad como puede ser el italiano, los nipones necesitan más que un milagro con su nuevo motor. Y como ellos mismos admitieron hace días, "en F1, la magia no existe".
Un último esfuerzo antes del cambio: a 5 segundos
A Fernando Alonso le toca disputar una última carrera con este coche y el destino quiso que su despedida de esta primera especificación del AMR26 sea la más dura del campeonato. No es ninguna sorpresa.
Con un coche pesado y un motor Honda tan poco competitivo en todas las áreas, se sabía que iban a ser últimos. Pero no deja de sorprender la enorme diferencia. En Silverstone, la diferencia de los Aston Martin respecto a los mejores en FP1 era de 3"5 segundos. En Spa, donde el motor es lo que cuenta, esa distancia fue de 5"1 entre el mejor Aston en los Libres 2 de este viernes respecto al mejor, Kimi Antonelli, y nada menos que de 3"7 respecto al Top-10. Aunque fuese algo esperado, no deja de ser increíble. En ese contexto, Alonso terminó a 5"4 del mejor, en el 22º lugar, tras perderse la FP1.
Así, lo único que pueden hacer en Aston Martin es tomarse esta cita como un test para seguir progresando en la manejabilidad del motor, en la subida y bajada de marchas y la gestión de energía, para maximizar su rendimiento en esas áreas y adaptar esos datos al nuevo motor que llegue en Zandvoort. Eso, y pulir cosas de ejecución para que todo vaya como la seda cuando llegue el nuevo coche de Hungría. Pero en cuanto a resultados, como ya era de esperar, no hay nada que hacer en un Circuito de Spa irreconocible.
Spa agrava los problemas de este reglamento
También era de sobras esperado que los motores de nueva reglamentación sufrieran más que en otro circuito al agotar su energía eléctrica en las largas zonas de aceleración de una pista tan mítica.
De siempre, Spa siempre ha sido pura velocidad, pero estos motores (con el 50% de la potencia eléctrica sobre el total) pierden toda su energía eléctrica a mitad de la recta de Kemmel , tras Eau Rouge y el Raidillon . Ahí, se vieron cosas que no deberían verse en F1: coches perdiendo velocidad con el pie a tabla a mitad de recta. Se vio al Aston Martin perdiendo más de 50km/h en ese tramo por el famoso 'superclipping' (el motor de combustión deja de empujar a las ruedas para cargar batería, perdiendo velocidad). Ese coche llegó a la frenada de Les Combes a 250 km/h, 10 km/h menos que un F3, casi como un GT3. Decepcionante, pero es lo que es. Lo positivo es que el actual reglamento sí permite atacar en algunos trazados. Pero en pistas como Silverstone y Spa muestran su peor cara, recuperando el debate inicial que parecía haber casi desaparecido.
Kimi Antonelli no da opción; Sainz, 16º
En la lucha por la pole de este sábado, Andrea Kimi Antonelli se destaca como el gran favorito tras arrasar en los Libres 2 del GP de Bélgica. No dio opción ni a su compañero, perdido, sin explicaciones al ver como se quedaba a nada menos que un segundo y dos décimas (a 1"285) del tiempo de su compañero con el mismo coche.
Pero eso no es todo. Se esperaba que Ferrari pudiera volver a intentar plantar batalla a los de la estrella, pero el mejor coche rojo, el de Hamilton, solo pudo ser 4º a 0"747. Un mundo. El que más se acercó fue Lando Norris, segundo a 0"190 de Kimi, pero con una sanción de 10 puestos para la parrilla de salida del domingo. Tercero fue Verstappen, que empezó el día dominando, pero acabó a 0"472 cuando Kimi elevó el listón. También lejos. No parece que nadie pueda toserle al líder del campeonato, que quiere aplastar este sábado en una clasificación en la que los Alpine y los Racing Bulls deberían pelear por el Top-10. De momento, Gasly empezó mal: le eliminaron una vuelta por límites de pista y acabó con accidente en los minutos finales. Destrozó la parte trasera de su coche. Colapinto, por su parte, fue 7º. Lindblad fue 9º como mejor RB por delante de Lawson (10º).
Lejos de esa pelea estuvo Carlos Sainz con un Williams que sigue necesitando esas mejoras que llegarán en Bakú. Su única aspiración en Spa es la Q2. Albon fue 15º a 2 segundos y Sainz, 16º a tres décimas de Alex, con margen de mejora.
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