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El de Ducati es el décimo piloto con más pole position de la historia del Mundial de Motociclismo contando todas las categorías, con 35, por las 105 de un Marc Márquez que lidera la estadística
Pecco Bagnaia continúa buscando soluciones para revertir sus dificultades a una sola vuelta durante las sesiones clasificatorias del campeonato. El piloto italiano no logra encontrar las sensaciones óptimas en pista con los nuevos desarrollos de la Ducati, lo que lastra de forma considerable sus opciones reales en las carreras.
El de Turín es el décimo corredor con más pole position de la historia del Mundial de Motociclismo contando todas las categorías, con 35, por las 105 de un Marc Márquez que lidera la estadística. Y, en categoría reina, Bagnaia es el octavo histórico con 28 en una clasificación que también lidera el de Cervera con 77.
Sin embargo, la efectividad del italiano en las jornadas de sábado se ha visto seriamente mermada en los últimos tiempos. La última vez que Bagnaia celebró una pole position fue en el Gran Premio de Francia 2026, celebrado en Le Mans. Ahora bien; su falta de adaptación tanto a la Ducati Desmosedici GP25 como a la GP26 ha hecho que en las últimas dos temporadas solamente haya conseguido cuatro pole position.
Esta tendencia negativa volvió a quedar patente en el Gran Premio de Alemania, disputado en el circuito de Sachsenring. En la última cita del calendario antes del parón veraniego, Pecco consiguió la decimoprimera posición en la parrilla de salida. Ante los medios de comunicación, Bagnaia lanzó una propuesta: "Está claro que, ahora mismo, cuanto más adelante salgas, mejor, porque partir desde atrás supone una desventaja enorme. Además, al haber una sola sesión de clasificación, si te equivocas, estás fastidiado para dos carreras -Sprint y la del domingo-. Es una limitación muy grande. En mi opinión, una buena idea sería aplicar el sistema que se utiliza en WorldSBK: emplear los resultados de la carrera Sprint para determinar la parrilla de la carrera principal. Una solución así no estaría mal".
El formato planteado por el turinés se inspira directamente en el certamen de las motos derivadas de serie. En WorldSBK, la parrilla de la Carrera 1 se establece según los resultados de la TISSOT Superpole. Para la Carrera 2, en cambio, las posiciones de salida se definen a partir de la clasificación de la Carrera TISSOT Superpole, una prueba incorporada al campeonato en 2019. Una reforma de esta envergadura permitiría compensar los errores cometidos durante un único intento cronometrado del sábado.
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